Entfaltung: Meter pro Kurbelumdrehung erklärt
Die Entfaltung sagt dir, wie weit das Rad bei einer Kurbelumdrehung rollt. Sie verbindet Kettenblatt, Ritzel, Trittfrequenz und Tempo und macht die Wahl der Übersetzung messbar.
Was die Entfaltung ist und warum Meter besser sind als Zoll
Die Entfaltung ist die Strecke, die das Rad bei einer vollen Kurbelumdrehung zurücklegt:
Entfaltung (m) = Zähne Kettenblatt ÷ Zähne Ritzel × Radumfang (m)
Ein 50er-Kettenblatt auf einem 17er-Ritzel ergibt ein Übersetzungsverhältnis von 2,94. Bei einem Abrollumfang von 2.096 mm sind das 2,94 × 2,096 = 6,16 m pro Kurbelumdrehung. Das Tempo folgt direkt: Geschwindigkeit (km/h) = Entfaltung (m) × Trittfrequenz (U/min) × 0,06. Bei 90 U/min ist jeder Meter Entfaltung 5,4 km/h wert.
Gear Inches (Verhältnis × Raddurchmesser in Zoll) stammen aus der Hochrad-Zeit und werden von manchen Herstellern noch angegeben. Sie funktionieren, beschreiben aber einen Durchmesser und nichts, was du in den Beinen spürst, und du musst umrechnen, um sie mit Tempo oder Trittfrequenz zu verbinden. Meter pro Umdrehung sind die tatsächlich zurückgelegte Strecke, sie multiplizieren sich direkt mit der Trittfrequenz, und du kannst ein 650B-Gravelbike ohne Taschenrechner mit einem 700c-Rennrad vergleichen. GearWatts verwendet diese Einheit überall, wo es eine Übersetzung zeigt.
Ein Vorbehalt zum Rad: Der Abrollumfang hängt vom Reifen und vom Luftdruck ab, nicht von der Nenngröße. Ein 700×25–28-Rennradreifen misst unter Last etwa 2.100 bis 2.140 mm. Die Werte unten rechnen mit 2.096 mm; bei einem etwas größeren echten Umfang liegt jede Entfaltung 1–2 % höher.
Gängige Setups im Vergleich
Die Tabelle zeigt die schwerste und die leichteste Übersetzung dreier typischer Rennrad-Antriebe samt dem Tempo bei konstant 90 U/min.
| Setup | Schwerster Gang | Tempo bei 90 U/min | Leichtester Gang | Tempo bei 90 U/min | Bandbreite |
|---|---|---|---|---|---|
| 50/34 mit 11-34 | 50×11 = 9,53 m | 51,5 km/h | 34×34 = 2,10 m | 11,3 km/h | 455 % |
| 52/36 mit 11-30 | 52×11 = 9,91 m | 53,5 km/h | 36×30 = 2,52 m | 13,6 km/h | 394 % |
| 48/35 mit 10-33 | 48×10 = 10,06 m | 54,3 km/h | 35×33 = 2,22 m | 12,0 km/h | 453 % |
Zwei Dinge fallen auf. Erstens liegen die drei schwersten Gänge keinen halben Meter auseinander; auf flacher Strecke bremst dich ein 48er statt eines 52ers kaum aus. Zweitens bekommst du mit dem 10er-Ritzel ein kleineres Kettenblatt fast geschenkt: 48×10 ist schwerer als 50×11, und das 35er liefert einen leichteren Berggang als das 36er.
Im Alltag trittst du selten konstant 90. Bei 100 U/min auf 50×11 wären es 57 km/h; den meisten gehen vorher Beine oder Straße aus. Wenn du deine schwersten Gänge kaum nutzt, schleppst du Übersetzung mit, die du nicht brauchst.
Stufensprünge und Überlappung
Der Sprung zwischen zwei Ritzeln ist das Verhältnis ihrer Zähnezahlen. Bei einer typischen 11-34-Kassette (11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34) sind die Stufen:
- 11→12: 9 %, 12→13: 8 %, 13→14: 8 %, 14→15: 7 %
- 15→17: 13 %, 17→19: 12 %, 19→21: 11 %
- 21→24: 14 %, 24→27: 12,5 %, 27→30: 11 %, 30→34: 13 %
Eine Stufe von 7–8 % spürst du kaum; bei 13–14 % fällt deine Trittfrequenz bei gleicher Leistung und gleichem Tempo von 90 auf etwa 79 U/min. Deshalb laufen eng gestufte Kassetten wie 11-28 auf flacher Strecke rund, und weit gespreizte ruckeln genau dort, wo du müde bist: am Berg.
Die Überlappung ist die andere Hälfte. Bei 50/34 unterscheiden sich die Kettenblätter um den Faktor 1,47, ein Ritzelsprung liegt bei etwa 10 %; beim Kettenblattwechsel musst du also vier Ritzel schalten, um bei derselben Entfaltung zu landen. Sind alle Gänge des kleinen Blatts schneller als die leichtesten des großen, überlappen sie: Dieselbe Entfaltung gibt es doppelt, Bandbreite geht verloren. Ist die Lücke größer als die Ritzelstufen, fehlt dir beim Umwerfen eine Sprosse. Ein 48/35 (Verhältnis 1,37) braucht nur drei Ritzel Ausgleich und fährt sich deshalb angenehmer.
Kettenblätter und Kassette für dein Gelände wählen
Fang beim leichtesten Gang an, denn der entscheidet, ob du den Berg schaffst. Ein Fahrer samt Rad von 78 kg braucht an einer 8-%-Steigung bei 11 km/h für Schwerkraft und Rollwiderstand etwa 205 W. Auf 34×34 (2,10 m) sind das 3,06 m/s ÷ 2,10 m = 87 U/min, komfortabel. Auf 36×30 (2,52 m) sind es 73 U/min, auf dem Papier in Ordnung, aber zäh, wenn die 8 % 40 Minuten lang anhalten. Bei 12 % und 9 km/h ergibt 34×34 71 U/min; mit 36×30 wären es 59.
Ein praktisches Vorgehen:
- Nimm die steilste dauerhafte Steigung, die du regelmäßig fährst, und das Tempo, das du dort mit deiner üblichen Leistung erreichst.
- Rechne das Tempo in Meter pro Minute um (km/h × 16,67) und teile durch die Trittfrequenz, die du halten willst (75–85 U/min). Das ist die Entfaltung deines leichtesten Gangs.
- Mach dasselbe am anderen Ende: dein Höchsttempo in der Gruppe auf flacher Strecke oder in einer Abfahrt, in der du noch trittst, bei 95–100 U/min.
- Wähle das Kettenblattpaar und die Kassette, deren Endpunkte diesen Bereich abdecken, mit Stufen unter etwa 12 % in der Mitte, wo du die meiste Zeit verbringst.
Regionen mit langen Pässen bei 8–10 % sprechen für 50/34 oder 48/35 mit einem 33er- oder 34er-Ritzel. Flaches oder welliges Gelände mit einer Gruppe jenseits von 40 km/h begünstigt 52/36 und eine enger gestufte Kassette. Keines ist „besser“: Jedes tauscht Bandbreite an einem Ende gegen feinere Stufen in der Mitte.
Prüfen, was du wirklich fährst
Theorie ist der Anfang; deine Ausfahrten zeigen den Rest. Zeichnet dein Radcomputer die Schaltvorgänge einer elektronischen Schaltung auf, zeigt GearWatts Zeit, Leistung, Trittfrequenz und Tempo für jede Kombination aus Kettenblatt × Ritzel, mit der Entfaltung in Metern pro Umdrehung und einer Ansicht der Gänge, die du bei jeder Steigung wählst. Im Ratgeber was die elektronische Schaltung in deinen Dateien speichert steht, wie diese Daten entstehen und wie du sie liest.
Zwei Muster lohnen den Blick. Nutzt du deinen leichtesten Gang nur wenige Minuten im Monat, würde ein schwereres unteres Ende feinere Stufen im Rest der Kassette ermöglichen. Fährst du am Berg oft auf dem letzten Ritzel mit unter 60 U/min, ist deine Übersetzung für dein Gelände zu schwer. Gemessene Anstiege mit Steigung und Kategorie erklärt wie Anstiege erkannt und kategorisiert werden; dort schaust du am besten hin, weil die Steigung konstant genug ist, um Gänge fair zu vergleichen.
Zum Schluss: Eine andere Übersetzung ist billig im Vergleich zu mehr Fitness oder weniger Gewicht. Eine neue Kassette kostet einen Bruchteil eines leichten Laufradsatzes, und ein Meter Entfaltung am unteren Ende kann den Unterschied machen zwischen Quälen bei 55 und Kurbeln bei 75 U/min.